物流巴巴了解到，自韓進(jìn)破產(chǎn)以后，韓美航線運(yùn)價(jià)借著近期漲價(jià)潮飆升。韓聯(lián)社4月19日?qǐng)?bào)道，當(dāng)天韓國美國商會(huì)組織召開了“韓美海運(yùn)現(xiàn)況及改善方案研討會(huì)”，海運(yùn)公司、貨主及韓國海水部都派員參加。DHL、COSTCO等跨國企業(yè)在韓公司紛紛反映韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)后，韓國至美洲航線運(yùn)費(fèi)飆升，以20尺集裝箱為例，韓國到巴西的運(yùn)費(fèi)由原來最低50美元上升至2000美元。

　　同時(shí)，美國東部開往韓國的集裝箱船銳減，東部地區(qū)輸韓商品不得不先走陸路運(yùn)至西部再走海運(yùn)。貨主擔(dān)心，運(yùn)費(fèi)飆升將導(dǎo)致產(chǎn)品成本上升，影響其價(jià)格競爭力，希望政府給予支援。海運(yùn)公司則認(rèn)為2008年金融危機(jī)以后由于貨量減少導(dǎo)致運(yùn)力相對(duì)過剩，運(yùn)費(fèi)一直處于偏低水平，目前只是觸底反彈;而且不少海運(yùn)公司因低運(yùn)費(fèi)而導(dǎo)致破產(chǎn)、合并重組，希望運(yùn)費(fèi)保持在合理價(jià)格。對(duì)此，海水部有關(guān)人士認(rèn)為，目前海運(yùn)費(fèi)雖有所上升但還在正常范圍內(nèi)，預(yù)計(jì)2020年之前將維持運(yùn)力大于貨量的態(tài)勢(shì)，長期看對(duì)商品成本影響不大。