美國東海岸港口工人工會(huì)國際勞工協(xié)會(huì) (ILA) 與碼頭組織美國海事聯(lián)盟 (USMX) 之間的協(xié)議將于 9 月 30 日到期。

　　ILA一直堅(jiān)稱，如果沒有新協(xié)議，他們將從10月1日起發(fā)起罷工。

　　海洋情報(bào)公司在最近的一份分析中表示：“在這種情況下，值得關(guān)注實(shí)際集裝箱數(shù)量的影響，以及罷工結(jié)束后移動(dòng)受影響的集裝箱可能需要多長時(shí)間。”

　　這家丹麥航運(yùn)數(shù)據(jù)分析公司利用歷史數(shù)據(jù)估計(jì)，10 月份美國東海岸的吞吐量為 230 萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，相當(dāng)于每天 74,000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，其中進(jìn)口 36,000 個(gè)，出口 38,000 個(gè)。僅就空箱而言，罷工就意味著每天無法裝載 20,000 TEU。

　　一旦潛在的罷工結(jié)束，這些堆積的集裝箱就必須在正常流程之上進(jìn)行處理。清除積壓的能力相當(dāng)于東海岸港口系統(tǒng)的過剩能力。在這種情況下，過剩容量是指港口處理超出實(shí)際處理量的容量的能力。

　　Sea-Intelligence 分析師表示：“估計(jì)產(chǎn)能過剩的一種方法是查看東海岸有史以來處理的最大集裝箱數(shù)量與 2024 年 10 月的預(yù)期處理量。” “我們估計(jì)，與預(yù)期的 230 萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱相比，10 月份的港口系統(tǒng)將能夠增加 13% 的港口吞吐量。”

　　資料來源：Sea-Intelligence.com，周日聚焦，第 677 期

　　該圖顯示了在不同產(chǎn)能過剩水平下，清理罷工 1 天造成的 74,000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱積壓所需的時(shí)間。

　　分析師解釋說：“由于我們估計(jì)東海岸港口的運(yùn)力比 10 月份 230 萬標(biāo)準(zhǔn)箱的預(yù)期正常流量過剩 13%，因此需要 6 天的時(shí)間才能清除罷工 1 天后的積壓貨物。” “如果港口有更多的可用產(chǎn)能，那么這個(gè)數(shù)字實(shí)際上可以減少到 4-5 天。”

　　在這次情況中，海洋情報(bào)公司首席執(zhí)行官艾倫·墨菲指出，“10月初為期1周的罷工，要到11月中旬才會(huì)被清除”。

　　墨菲總結(jié)道：“如果我們進(jìn)行為期兩周的罷工，那么實(shí)際上，港口要到 2025 年才能恢復(fù)正常運(yùn)營。”